No právě a ještě by v nich mohli čeští občané ulétávat do nenáviděného západního Německa.

milhaus:..no to máš těžký, tohle čistě turistické letadlo nesedělo pro výcvik budoucích bojových pilotů.....

Dobrý deň na planes.cz
V roku 1988 som letel Zlínom Z 142, OK - NNU z Nových Zámkov na továrenské letisko n. p. Orličan Choceň pre nový ( v poradí už druhý pre náš aeroklub ) výkonný vetroň VSO - 10 Gradient. Na letisku nás čakal a nové bezmotorové lietadlo nám odovzdal známy československý a zalitavací pilot pan Jiří Unzeiting z tohoto historicky významného leteckého českého podniku.
Iba doplním, že v pobočnom závode Orličanu v neďalekej Sopotnici, kde bola vyrobená i vtedy nami preberaná VSO - 10, OK - 5601 sa vyrobili veľké množstvá typových rád vetroňov Orlík a VSO 10 pre všetky Aerokluby Československa.
Je dobre, že po zmene politických pomerov v Československu sa ďalší vývoj a výroba malého letectva presadili v svetovej konkurencii a vyrovnali i v mnohých prípadoch predstihli iných výrobcov, čoho príkladom sú úspešné firmy hlavne z Česka a čiastočne i zo Slovenska.

Děkuji. Toto krásné letadlo je bohužel jednou z mnoha obětí řádění komunistů v Československu, jeho vývoj byl zahájen už v roce 1949 jako kovového nástupce populárního M-1 Sokola, zalétán byl v červenci 1950 jako XLD-40 Mír. Pak byl ale jeho vývoj přerušen protože kostruktéři byli staženi na přípravu licenční výroby Migu-15 a Il-10. Po obnovení vývoje se zase čekalo na motor M-332, který byl také na samém chvostu priorit plánovaného hospodářství a nakonec komunisti rozhodli, že se v Orličanu budou místo letadel chladicí vozy.

Pěkný, to je focený přes akvárko?

Ďalší (na dobu vzniku výroby 1957 - 1959) elegantný a technicky špičkový eroplán z ďalšieho českého - československého národného podniku Orličan Choceň v zlatej ére letectva 20. storočia. Pekná fotografia pána autora zo zletu československých lietadiel. Pekný deň.