Ta katastrofa nepříjemně připomíná malér s TCASem.
To mi připomíná příhodu, co jsem četl ve vzpomínkách na webu Svazu letců Příbor.
MIG-21PF byl vybaven jednoduchým autopilotem, který stabilizoval polohu letounu kolem podélné osy. Poloha stroje byla měřena gyroskopickým snímačem, který byl proveden tak, aby šel zamontovat jen ve správné poloze. Ovšem mechanik záklaďák ho po jednom servisu podle hesla "co nejde silou, jde ještě větší silou" zamontoval o 180 ° otočený, takže letoun se po aktivaci autopilota přetáčel na záda. Lidská blbost je neomezená.
To Komarek: Debila aby člověk pohledal.... a nezapomeň kejhat....
tak to jim thales ale mel řict at udelaj mechanický opatření, který zamezi tomu ,aby to šlo při montáži do draku prohodit/otocit..Lufty posádka to řešila asi 40 minut, pokud si vzpomínám. A jak jsem nahlid do rukovodostva SJ 100, tady by asi dve tlačítka nestacila..
petrp: to zcela jiste. Samotne FBW problem jiste nebude, ostatne maji to uz na Tu-204. O vojenskych nemluve.
MichalC...jo vlastně, ted jestě jak rozjet seriovou výrobu.
petrp: ano, prototyp SJ-100 s domaci verzi FBW jiz leta certifikacni lety.
Ale jo, můžu. Jen ne u idiota Komárka, kterého již nelze obohatit, protože u jedinců ducha mdlého k posunu k lepšímu nikdy nedochází.
A co Kulica? Neobohatí nás opět nějakým vtipným příspěvkem na téma Rusko?
Celkem 13 záznamů
Jj, ten scenar je v podstate stejnej jako s MCASem u maxu...ostatne vetsina letadel dnes ma udelsny rizeni tak, ze i kdyz se budes branit vyskovkou, driv nebo pozdej te dostane prestavenim dtabilizatoru,pokud mu nedokazes zamezit..