z Evropy m.j. také IL96-300 z Paříže. Letěli jsme na Kubu na cyklistický výlet a byl jsem docela překvapen, když jsem ho v Paříži na letišti viděl. Netušil jsem že už jich bylo asi 17 vyrobených a že tři má Cubana. Podle stewarda, s kterým jsem na palubě mluvil tak ale létá jen jedno, zbylé se používají na náhradní díly. Ze zajímavostí konstrukce byla kamera v přídi letadla, jejíž obraz se při startu a přistání přenášel na celkem 4 LCD obrazovky zavěšené nad sedadly.. K dalšímu překvapení došlo ještě na Kubě - kvůli velkému zpoždění jsme neletěli do Santiaga, jak bylo plánováno, ale do Havany. A tam nám přistavili velmi zánovní TU 204, která sice neměla LCD informační panely, ale zato LED osvětlení ...
"...Jako u letadla VC-10 bylo užito dvouštěrbinových vztlakových klapek, ale namísto slotů byl na křídle IL-62 užit tzv. "psí zub", což je zalomení náběžné hrany křídla, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti letounu při vzletu a přistání. Další výraznou odlišností je posun těžiště stroje dozadu, což si sice vyžádalo vysunovací čtvrtou podvozkovou nohu pod zádí, ale zásadně to zmenšilo rozměr ocasních ploch a spotřebu paliva..."
link://cs.wikipedia.org/wiki/Il-62
Nenaložený éro bylo těžký na zadek. Není to nic neobvyklého, jsou k mání fotky TU 154, DC 10, atd. se " zadkem na zemi " , ale 4 motory vzadu jsou fakt darda, kterou kakžtakž zvládl vybalancovat Vickers, Iljušin již šel na jistotu a přidal podvozkovou nohu.
Neznám letadlo s podobným " podvozkem " vzadu, plc. opravte mne, pokud se mýlím.
Jinak koncepce s motory vzadu znamená silnější konstrukci draku a křídel = větší hmotnost = horší ekonomika provozu. 4 motory vzadu, to je ekonomická smrt.
Panove asi budu za trotla ale musim se zeptat. Melo jeste nejake jine letadlo nez IL62 tu zadni opernou nohu? Proc tam vlastne byla?
S Honzou Čechem jen souhlas,L410 vydržel první kroky u letectva u mnohých pilotů i jejich žáků když sám napravil jejich první krůčky v řízení a s moderní navigací a taky vydržel počátky praxe leteckých mechaniků.Stále létá v těch nejtěžších hladinách i podmínkách Afriky i Jižní Ameriky.Jeden Americký
manager nás v LETu uvítal slovy:Jste málo hrdí na to co jste s L410 dokázali...a to je o našem národě pravda,není se za co hrbit.Petr M.
A my jsme jako malý zmetkové chodili do český školy na Kubě, byla od 1-5tý třídy. A protože byl tehdy Rus náš bratr(neé), tak jsme k nim jako smradi se chodili družit, na úřad apod., mimo jiné i na letiště Pepíka Martího. A tam lítali těma 114kama. Pamatuju si to podle kuchyně, jak nám ukazovali výtah a kuchyň dole. Jestli to pomůže. Občas tam byli i s An 22, tou velkou kravičkou turboprop. Ale já měl voči jen pro Británky. Možná bych si ještě na něco vzpoměl. Byly to roky 65-68. JYRYK
Na Kubu létala standardní TU 114 s přídavnou nádrží. Jestli byla na spodní, či horní palubě, nevím. O letu mě vyprávěla dáma, které je dnes 84 let, takže, jí utkvěl v mysli pouze smrad a vibrace a velikost letadla. TU 114D/ TU 116 byl vyroben ve dvou kusech a oba existují. Jeden je v muzeu v Moninu a druhý je v muzeu v Uljanovsku (asi se to dnes jmenuje jinak). Uljanovská má civilní registraci CCCP 76462 a Moninská, která byla vyřazena teprve v roce 1992 má registraci CCCP 76463.
Nekdy v r. 1962-63 letela Bristol Britanie spolecnosti CUBANA z Havany do Prahy. Mezipristani na Kanarech se neuskutecnilo kvuli mlze, pokracovali do Prahy. V Praze to stejne a po chvili vyckavani pokracovali do Sofie. Tam byla take mlha a tak zase po chvili vyckavani nakonec pristali v Bratislave. Pokud vim nemeli zadne pridavne nadrze, ani paliva "az po spunty", byl to proste normalni let.
...že o (kubánské) Tu-114D na ruské wikipedii píší, že měla přídavné nádrže na SPODNÍ palubě. Ale třeba je to chyba a pravdu má pan Čech. Mimochodem, nemáte někdo blížší info o popisované nehodě L-39 (sparce?) v Brně? Dosud jsem o ní neslyšel.
Celkem 43 záznamů
v Havaně na letišti stojí stranou IL 62M, z kterého je bufet, ale má zachovanou pilotní kabinu, kam je možné si jít sednout do pilotních křesel. Náš průvodce, bývalý pilot, měl k tomu dobrou poznámku - tak tady se čtyři chlapi dřeli, aby ta mašina vůbec letěla.. a jak jsem se tak koukal na panely přístrojů, přepínačů, vysílačů a jiných ovladačů (byl jsem unešen unikátním systémem resetování vypínačů) , tak jsem mu docela věřil.....